(SeaPRwire) – 上週吃早餐時,我瀏覽新聞時,驚愕地讀到華盛頓特區郊外一起美國航空公司噴射機與陸軍直升機相撞的事件。事故造成超過XXX人傷亡,尤其令人痛心。
我曾在勞斯萊斯和空中巴士的民用航空領域工作了25年。之後,我教大學生冷靜分析致命故障的可能性。過去10年,我一直在研發無人旋翼飛行器,經常與軍用直升機共享空域。
事故的完整細節可能需要數月才能查明。然而,這似乎可能涉及一系列不幸事件的巧合。機場出現了XXX狀況,導致空中交通管制(ATC)——本身已經人手不足——不得不短時間內將客機改為不同的跑道。ATC意識到該區域有一架軍用直升機,這是一個複雜因素,並建議飛行員避開它,飛行員隨後試圖目測將飛機遠離危險。在黑暗中,雖然沒有混亂,但情況複雜,飛行員的運氣用盡了。
多年來,飛機設計、自動化、增強的ATC和全球安全倡議實際上已經大大提高了航空安全。麻省理工學院的一項研究發現,從1968年到1977年,商業航班發生致命事故的機率約為三百萬分之一。但現在,這個機率已降至一千三百七十萬分之一。更令人震驚的是,如果我們維持現代的客運量,但採用1970年代的安全標準,我們每隔幾天就會看到一起致命事故。然而,所有這些令人欣慰的統計數據都無法平息我每次航班遇到亂流時都會感受到的焦慮。它們當然也無法安慰在華盛頓特區事故中遇難者家屬的悲痛。因此,我們試圖了解究竟出了什麼問題。
隨著事故的更多細節浮出水面,空中交通管制員試圖警告陸軍直升機附近有一架加拿大航空區域噴射機(CRJ)。但是根據我的經驗,軍用直升機領域可能秩序較差,其空中交通管制流程可能機械化程度較低。結果是,軍用直升機飛行員需要熟練地應對他們所處的更加臨時的環境。當傳統民用飛機和軍用直升機這兩個截然不同的航空領域混合在一起時,促進安全的結構化合作可能會崩潰。
例如,在CRJ改道後,直升機飛行員承認看到了民用飛機,並接受了明確導航的任務。也許通過更自動化的追蹤和通訊,我們可以確保此類事件不再發生。
在世界各地,數千架飛機在安全、管制和監管組織的密切關注下成功地進行通訊。這種受規範的通訊似乎與西方世界對去監管的本能相悖。特朗普已經將這起墜機事故變成一場政治鬥爭,稱ATC中的多元化、公平與包容招聘是造成事故的原因。這些評論是在他解僱航空安全諮詢委員會成員幾天後發表的。
也許特朗普應該把航空安全和通訊交給專業人士。每天,商業飛機都能通過有效的通訊為世界各地的旅客提供安全的交通運輸。可怕的華盛頓特區墜機事故應該提醒我們,我們必須清晰地溝通,以便我們都能夠共存。
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