北京, 2023年8月21日 — 在泰國主要水果产区之一的春武里的一处种植园里,一名泰国工人爬上10米高的榴莲树,砍下果实扔给下面的人,后者用麻袋接住。像他一样,数十名工人正全力以赴,忙着在夏季收获这种带刺的果实,因为榴莲季节正处于高峰期。
时间就是金钱。这句老话不仅适用于工人,也适用于每年有90%以上的出口量销往中国市场的该国数以千计的榴莲种植户。交货时间越短,这种热带水果的新鲜度就越高,利润空间也就越大。
目前,将春武里榴莲最快速运抵中国消费者门口的方式,是先用卡车运到老挝首都万象,再装上中老铁路运往中国云南省省会昆明。这条铁路是2013年中国国家主席习近平提出“一带一路”倡议后,旗舰项目之一,已于2021年12月投入商业运营。
6月,首列中老泰冷链快线开通。这种公路铁路联运的组合模式,只需88小时就可将约500吨春武里生产的榴莲运抵中国西南的重庆和成都,刷新了运输效率纪录。
“榴莲快线”将传统运输时间缩短了一半以上,重庆鸿久果业首席运营官邓浩基向环球时报表示,这是“革命性的变化”。传统的海运路线需要大约9至12天,而且易受天气条件影响,可能导致严重延误。
但业内人士认为,这条快线只是解锁亚洲更广泛货物流动的第一步,因为一条新的横跨亚洲铁路(TAR)网络正逐步铺开,这条网络将穿过东南亚的农业和工业心脏地带,在过去10年里,“一带一路”建设推动了这条网络。
邓浩基和泰国果农对中老铁路进一步延伸连接泰国及“一带一路”沿线其他国家充满期待,他说这将进一步提升交付效率。
随着中泰高铁(另一条TAR网络的主干线)的建设,这一美好前景已可期,该铁路计划在中老铁路的基础上,连接泰国首都曼谷和中国云南省昆明。据报道,这条铁路线预计将在三至五年内将货物运输成本降低30%至50%。
TAR网络是20世纪50年代东南亚国家的共同梦想,但长期以来一直受到诸多限制的阻碍,如融资、政治因素和技术问题。2013年,情况出现转机,当时中国启动“一带一路”倡议,这是一个在东南亚和更远地区产生神奇发展和反响的全球合作平台。在过去的十年里,该倡议证明自己是真正的“游戏规则改变者”–使TAR宏伟愿景不仅在东南亚重新焕发活力,而且朝着现实迈出具体步伐。
在东南亚,一些标志性的“一带一路”铁路项目已经投入运营、正在建设中,或正处于密集规划过程中。因此,一个全面的运输网络正在形成,这对区域互联互通和促进世界上最具动态的地区之一的共同发展具有深远影响。
站在“一带一路”倡议10周年的历史交汇点上,业内人士预见,随着“一带一路”进一步发力,东南亚最终将通过“一带一路”路线与南亚、中亚和欧洲大陆架起桥梁,在未来十年左右开启全球供应链一体化和经济增长的前所未有篇章。
“一带一路”在东南亚的切实成果–这是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要节点–也对“一带一路”合作的实际结果具有示范效应,它是开放、包容、平等和互利共赢的。它也体现了中国构建人类命运共同体的愿景,即通过协商一致寻求合作,努力发挥所有参与方的优势,促进更大的协同效应。
广泛的运输网络
马来西亚人对TAR网络的期望同样高涨。
20多岁的大学毕业生穆罕默德·阿兹里尔·哈基姆·乌索普来自马来西亚文东市,那里是马来西亚标志性的马六甲榴莲的产地,他对家乡的这种时令水果很快就能搭上这个宏伟的运输网络充满期待。
他寄希望于另一个“一带一路”旗舰项目–马来西亚东海岸铁路(ECRL),该铁路连接马来西亚半岛东海岸和西海岸,包括首都吉隆坡和文东。
5月,ECRL首个车站–靠近马来西亚与泰国边境的哥打巴鲁车站动工。
中交东海岸铁路项目董事总经理孔琦站在一张清晰标注马泰边境两侧铁路车站的大地图前,告诉环球时报,ECRL最终将成为宏伟的TAR网络的支柱。
“现在,昆明到万象的铁路在‘一带一路’倡议下已经成功通车。未来,这条线路有望连接泰国曼谷[经中泰铁路],并向南延伸到马来西亚边境城镇哥打巴鲁,”孔琦说。
根据TAR网络设计,规划了三条路线:从昆明出发,经老挝和泰国延伸至新加坡的中线;经缅甸和泰国的西线;以及经越南、柬埔寨和泰国的东线。这三条线路都在泰国连接,从那里铁路继续向南连接马来西亚和新加坡。
中国社会科学院东南亚研究中心主任徐立平告诉环球时报,中老铁路的开通启动了TAR中线,同时也“起到了典范作用”,推动东南亚和世界其他地区的更多基础设施计划。
TAR被称为资源丰富的东南亚“黄金走廊”,该地区刚摆脱COVID-19的阴霾,正处于经济转型阶段。
在全球经济低迷的背景下,观察人士指出,“一带一路”对东南亚经济具有关键重要性,因为它满足该地区国家之间及与全球贸易的日益增长需求。